Hvad er forskellen mellem et skibsreders konnossement og et søfragtbrev?
Rederens konnossement refererer til havkonnossementet (Master B/L, også kaldet master bill, sea bill, benævnt M bill) udstedt af rederiet.Det kan udstedes til den direkte lastejer (fragtmanden udsteder ikke et konnossement på nuværende tidspunkt), eller det kan udstedes til speditøren.(På dette tidspunkt sender speditøren konnossementet til den direkte lastejer).
Speditørens konnossement (Hus B/L, også kaldet underkonnossement, benævnt H-seddel), bør strengt taget være en ikke-fartøjsopererende almindelig transportør (førsteklasses speditør, Kina har påbegyndt relevant kvalifikation certificering i 2002, og speditøren skal aflevere det i en bank udpeget af Transportministeriet. Der kræves depositum for at blive godkendt) Konnossementet er et konnossement udstedt af en speditør, der er godkendt af Ministeriet for Transport og har opnået NVOCC-kvalifikationen (Non-vessel operating common carrier).Det udstedes normalt til den direkte ejer af lasten;nogle gange anvender peers konnossementet, og konnossementet udstedes til Peer vil udstede sit eget konnossement til sin direkte lastejer.I dag er der generelt flere husordrer til eksport, især til steder i Europa og USA.
De vigtigste forskelle mellem rederens konnossement og havkonnossementet er:
①Indholdet af kolonnerne Afsender og Modtager på konnossementet er forskelligt: afsenderen af speditørens konnossement er den faktiske eksportør (ejer af direkte last), og modtagerens modtager udfylder generelt den samme kolonne i fragtbrevet i i overensstemmelse med bestemmelserne i rembursen, normalt at bestille;og Når M-ordren udstedes til den faktiske eksportør, udfylder afsenderen eksportøren, og modtageren udfylder fragtbrevet i henhold til indholdet;når M-ordren udstedes til speditøren, udfylder afsenderen speditøren, og modtageren udfylder speditørens agent i bestemmelseshavnen.mennesker.
②Procedurerne for udveksling af ordrer i destinationshavnen er forskellige: så længe du har M-ordren, kan du gå direkte til fragtbureauet i destinationshavnen for at bytte til importkonnossementet.Fremgangsmåden er enkel og hurtig, og omkostningerne er relativt faste og billige;mens indehaveren af H-ordren skal gå til speditøren på destinationshavnen for at bytte den.Kun med M-ordre kan du få konnossementet og gennemgå told- og afhentningsprocedurerne.Omkostningerne ved at ændre ordrer er dyrere og ikke faste og bestemmes helt af speditøren i destinationshavnen.
③M-sedlen, som et søfragtbrev, er det mest grundlæggende og sande ejendomsretscertifikat.Fragtfirmaet vil levere varerne til modtageren angivet på M-regningen i destinationshavnen.Hvis eksportøren får H-ordren, betyder det, at den faktiske kontrol med de afsendte varer er i hænderne på speditøren (på nuværende tidspunkt er modtageren af M-ordren agenten for speditørens destinationshavn).Hvis speditøren går konkurs, vil eksportøren (importøren) Den handlende) kan ikke afhente varerne hos fragtfirmaet med H-billet.
④For varer i fuld kasse kan der udstedes både M- og H-ordrer, mens der for LCL-varer kun kan udstedes H-ordrer.For rederiet vil ikke hjælpe lastejeren med at konsolidere containerne, og det vil heller ikke hjælpe lastejeren med at dele godset i destinationshavnen.
⑤B/L-nummeret på det generelle fragtforsendelsesdokument kommer ikke ind i toldmanifeststyringssystemet og er forskelligt fra konnossementnummeret på importangivelsen;lastejerens B/L-nummer har erstatningsselskabets navn og kontaktmetode, men kontaktselskabet er ikke havnerederier såsom eksterne agenter eller Sinotrans.
Processen med BL og HBL:
①Afsender sender fragtbrevet til speditøren med angivelse af, om det er en fuld kasse eller en LCL;
②Speditør bestiller plads hos fragtfirmaet.Efter at skibet er om bord, udsteder rederiet MBL til speditøren.MBL's afsender er speditøren i afgangshavnen, og Cnee er generelt speditørens filial eller agent i destinationshavnen;
③Speditør underskriver HBL til afsender, HALs afsender er den reelle ejer af varerne, og Cnee udfører normalt rembursen til To Order;
④Carrier transporterer varerne til destinationshavnen efter skibet forlader;
⑤Forwarder sender MBL til destinationshavnens filial via DHL/UPS/TNT osv. (Inklusive: Custom Clearance Docs)
⑥ Efter at afsender har modtaget konnossementet, vil han levere regningen til den indenlandske forhandlingsbank og afvikle byttet inden for fakturapræsentationsperioden.Hvis T/T Shipper sender dokumenterne direkte til udenlandske kunder;
⑦Den forhandlingsbank skal afregne valutaen med den udstedende bank med det komplette sæt dokumenter;
⑧Modtager betaler indløsningsordren til den udstedende bank;
⑨Speditøren i destinationshavnen tager MBL til rederiet for at udveksle ordren for at hente varerne og fortolde;
⑩Modtager tager HBL for at afhente varerne hos speditør.
Den overfladiske skelnen mellem en speditørs konnossement og en skibsreders konnossement: Fra hovedet kan du se, om det er en fragtmand eller speditørs konnossement.Du kan fortælle et stort rederi på et øjeblik.Som EISU, PONL, ZIM, YML osv.
Sondringen mellem rederens konnossement og speditørens konnossement er hovedsageligt baseret på følgende aspekter:
①Hvis der ikke er nogen særlig bestemmelse i rembursen, er speditørens B/L (HB/L) konnossement ikke acceptabel.
②Forskellen mellem speditørens konnossement og rederens konnossement er hovedsageligt i overskriften og underskriften
Udstederen og underskriften af rederens konnossement, ISBP og UCP600 angiver klart, at det er underskrevet og udstedt af transportøren, kaptajnen eller deres navngivne agent, og dets overskrift er navnet på rederiet.Nogle store rederier kan kende det på et øjeblik, såsom EISU, PONL, ZIM, YML osv. Speditørens konnossement skal kun udstedes i speditørens navn og behøver ikke at vise navnet af transportøren, og det behøver heller ikke at vise, at det er transportøren eller kaptajnens agent.
Endelig er der også et almindeligt speditørkonnossement, som er et generelt speditørbrev.Så længe de har en agent i destinationshavnen eller kan låne en agent, kan de underskrive denne form for konnossement.I praksis er der ingen strenge regler for denne form for konnossement.Som Der er stempler af Carrier eller As Agent.Nogle speditører er ikke standardiserede.Tilbagedatering eller forhåndslån er muligt.Det er muligt for data at blive forfalsket.Folk, der let bliver bedraget, har også sådanne konnossementer.Der er ingen beviser at kontrollere.
Indlægstid: 24. oktober 2023
