Hvad er forskellen på et skibsrederis konnossement og et søfragtbrev?
Skibsrederens konnossement refererer til det søgående konnossement (Master B/L, også kaldet master bill, sea bill, benævnt M bill) udstedt af rederiet. Det kan udstedes til den direkte lastejer (speditøren udsteder ikke et konnossement på nuværende tidspunkt), eller det kan udstedes til speditøren. (På dette tidspunkt sender speditøren konnossementet til den direkte lastejer).
Speditørens konnossement (House B/L, også kaldet underkonnossement, benævnt H-konnossement) skal strengt taget være et ikke-skibsopererende common carrier (førsteklasses speditør, Kina begyndte med relevant kvalifikationscertificering i 2002, og speditøren skal aflevere det i en bank udpeget af Transportministeriet. Der kræves et depositum for at blive godkendt). Konnossementet er et konnossement udstedt af en speditør, der er godkendt af Transportministeriet og har opnået NVOCC-kvalifikationen (Non-vessel operating common carrier). Det udstedes normalt til den direkte ejer af lasten; nogle gange anvender peers konnossementet, og konnossementet udstedes til Peer'en. Peeren udsteder sit eget konnossement til sin direkte lastejer. I dag er der generelt flere husordrer til eksport, især til steder i Europa og USA.
De væsentligste forskelle mellem skibsrederens konnossement og søfragtkonnossementet er:
①Indholdet af kolonnerne "Afsender" og "Modtager" på konnossementet er forskelligt: afsenderen af speditørens konnossement er den faktiske eksportør (direkte lastejer), og modtageren udfylder generelt den samme kolonne på fragtbrevet i overensstemmelse med bestemmelserne i rembursen, normalt "Til ordre"; og når M-ordren udstedes til den faktiske eksportør, udfylder afsenderen eksportøren, og modtageren udfylder fragtbrevet i henhold til indholdet; når M-ordren udstedes til speditøren, udfylder afsenderen speditøren, og modtageren udfylder speditørens agent i destinationshavnen.
②Procedurerne for at bytte ordrer i destinationshavnen er forskellige: så længe du har M-ordren, kan du gå direkte til speditøren i destinationshavnen for at bytte til importkonnossementet. Proceduren er enkel og hurtig, og prisen er relativt fast og billig; mens indehaveren af H-ordren skal gå til speditøren i destinationshavnen for at bytte den. Kun med M-ordren kan du få konnossementet og gennemgå told- og afhentningsprocedurerne. Omkostningerne ved at ændre ordrer er dyrere og ikke faste og bestemmes udelukkende af speditøren i destinationshavnen.
③M-fragtbrevet er som søfragtbrev det mest grundlæggende og sande ejendomsretscertifikat. Rederiet leverer varerne til den modtager, der er angivet på M-fragtbrevet, i destinationshavnen. Hvis eksportøren modtager H-ordren, betyder det, at den faktiske kontrol over de afsendte varer er i speditørens hænder (på dette tidspunkt er modtageren af M-ordren agenten for speditørens destinationshavn). Hvis speditøren går konkurs, kan eksportøren (importøren) ikke afhente varerne fra rederiet med H-fragtbrevet.
④For varer i fuld kasse kan både M- og H-ordrer udstedes, mens der for LCL-varer kun kan udstedes H-ordrer. Fordi rederiet ikke vil hjælpe lastejeren med at konsolidere containerne, og det vil heller ikke hjælpe lastejeren med at opdele varerne i destinationshavnen.
⑤B/L-nummeret på det generelle speditionsdokument registreres ikke i toldmanifesthåndteringssystemet og er forskelligt fra konnossementsnummeret på importdeklarationen. Fragtejerens B/L-nummer indeholder navnet og kontaktmetoden for erstatningsvirksomheden, men kontaktvirksomheden er ikke havnefragtselskaber såsom eksterne agenter eller Sinotrans.
Processen med BL og HBL:
①Afsender sender fragtbrevet til speditøren med angivelse af, om det er en fuld kasse eller en LCL;
② Speditøren booker plads hos rederiet. Når skibet er om bord, udsteder rederiet MBL til speditøren. MBL's afsender er speditøren i afgangshavnen, og Cnee er generelt speditørens filial eller agent i destinationshavnen;
③ Speditøren underskriver HBL til afsenderen, HAL's afsender er den reelle ejer af varerne, og Cnee laver normalt rembursen til To Order;
④Transportøren transporterer varerne til destinationshavnen efter skibet har forladt;
⑤Speditøren sender MBL til destinationshavnens filial via DHL/UPS/TNT osv. (Inklusive: Toldklareringsdokumenter)
⑥Når afsenderen modtager konnossementet, leverer han konnossementet til den indenlandske forhandlende bank og afregner udvekslingen inden for fakturapræsentationsperioden. Hvis T/T-afsenderen sender dokumenterne direkte til udenlandske kunder;
⑦Den forhandlende bank skal afregne valutakursen med den udstedende bank med det komplette sæt dokumenter;
⑧Modtager betaler indløsningsordren til den udstedende bank;
⑨ Speditøren i destinationshavnen tager MBL'en til rederiet for at udveksle ordren til afhentning af varerne og fortoldning;
⑩Modtager tager HBL for at afhente varerne fra speditøren.
Den overfladiske forskel mellem en speditørs konnossement og en skibsejers konnossement: Ud fra overskriften kan man se, om det er en transportørs eller speditørs konnossement. Man kan hurtigt genkende et stort rederi. Som EISU, PONL, ZIM, YML osv.
Sondringen mellem skibsejerens konnossement og speditørens konnossement er hovedsageligt baseret på følgende aspekter:
①Hvis der ikke er nogen særlig bestemmelse i rembursen, accepteres speditørens B/L (HB/L) konnossement ikke.
②Forskellen mellem speditørens konnossement og rederens konnossement ligger primært i overskriften og underskriften.
Udstederen og underskriften af skibsejerens konnossement, ISBP og UCP600, fastslår tydeligt, at det er underskrevet og udstedt af transportøren, kaptajnen eller dennes navngivne agent, og at overskriften er rederiets navn. Nogle store rederier kan genkende det med et hurtigt blik, såsom EISU, PONL, ZIM, YML osv. Speditørens konnossement behøver kun at være udstedt i speditørens navn og behøver ikke at vise transportørens navn, og det behøver heller ikke at vise, at det er transportøren eller kaptajnens agent.
Endelig er der også et generelt speditørkonnossement, som er et generelt speditørkonnossement. Så længe de har en agent i destinationshavnen eller kan låne en agent, kan de underskrive denne type konnossement. I praksis er der ingen strenge regler for denne type konnossement. Da der er stempler som transportør eller agent. Nogle speditører er ikke standardiserede. Tilbagedatering eller forudlån er muligt. Det er muligt at forfalske data. Folk, der let lader sig narre, har også sådanne konnossement. Der er ingen beviser at kontrollere.
Opslagstidspunkt: 24. oktober 2023
