Årets grænseoverskridende speditionscirkel kan beskrives som "tørstigt vand", og mange førende speditionsvirksomheder er blevet ramt af torden efter torden.
For nogen tid siden blev en bestemt speditør slæbt af en kunde til virksomheden for at forsvare sine rettigheder, og så efterlod en anden speditør forsendelsen direkte i havnen og stak af, hvilket efterlod en flok kunder, der ventede på at blive sat på hylderne i et rod i vinden…..
Tordenvejr forekommer ofte i den grænseoverskridende godstransportspeditionscirkel, og sælgere lider store tab
I begyndelsen af juni blev det afsløret, at kapitalkæden i et speditionsfirma i Shenzhen var brudt. Det siges, at speditøren blev etableret i 2017 og har fungeret problemfrit i 6 år. Der har stort set ikke været nogen problemer før, og kundernes omdømme er også godt.
Når det kommer til denne speditør i den grænseoverskridende kreds, synes de fleste, at den er lidt berømt, at kanalen ikke er dårlig, og at aktualiteten er okay. Efter at mange sælgere hørte, at denne speditør var eksploderet, følte de sig meget utrolige. Volumen af denne speditør har altid været god, hvilket betyder, at antallet af forsendelser, som mange kunder har fået presset, kan være relativt stort, så det har nået niveauet af at "gå til loftet".
Den involverede logistikvirksomhed har endnu ikke reageret på nyheden, og endnu et chat-skærmbillede om "tordenvejr begået af flere speditører" er blevet cirkuleret i den grænseoverskridende branche. Whistlebloweren på skærmbilledet hævdede, at de fire speditører Kai*, Niu*, Lian* og Da* er blevet tilbageholdt af USA for en stor mængde varer, og at de sælgere, der samarbejder med dem, bør stoppe tabene i tide.
Disse fire er store og velkendte speditionsvirksomheder i branchen. Det ville være lidt upålideligt at sige, at de alle havde et tordenvejr sammen. På grund af nyhedens store spredning tiltrak denne afsløring også de involverede virksomheders opmærksomhed. De tre speditører Kai*, New York* og Lian* udsendte hurtigt en højtidelig erklæring: nyheden om virksomhedens tordenvejr på internettet er rygter.
Ud fra de cirkulerende nyheder har afsløringen intet andet indhold end et skærmbillede af chatten. I øjeblikket er grænseoverskridende sælgere i en tilstand af "helt græs og træer" omkring nyhederne om speditionsvirksomheder.
Det er ofte lastens ejere og sælgere, der rammes mest af tordenvejr. En sælger, der arbejder på tværs af grænserne, sagde, at alle speditører, oversøiske lagre og bilforhandlere, der samarbejdede med det involverede speditionsfirma, har tilbageholdt ejerens varer og bedt ejeren om at betale et højt indløsningsgebyr. Denne situation får ham til at tænke dybt: Uanset hvad løsningen er, bærer han som sælger hele risikokæden. Denne hændelse er ikke blot et enkeltstående tilfælde, men et almindeligt problem i logistikbranchen.
UPS kan stå over for den største strejke
Ifølge udenlandske medierapporter stemte den største fagforening for internationale lastbilchauffører (Teamsters) i USA den 16. juni om spørgsmålet om, hvorvidt UPS-medarbejdere "er enige om at iværksætte strejke".
Afstemningsresultaterne viste, at blandt mere end 340.000 UPS-medarbejdere repræsenteret af fagforeningen Teamsters, accepterede 97% af medarbejderne strejken, det vil sige hvis Teamsters og UPS ikke kan nå til enighed om en ny aftale inden kontraktens udløb (31. juli). I henhold til aftalen vil Teamsters sandsynligvis organisere medarbejderne til at afholde den største UPS-strejke siden 1997.
Den tidligere kontrakt mellem Teamsters og UPS udløber den 31. juli 2023. Som følge heraf har UPS og Teamsters siden begyndelsen af maj i år forhandlet kontrakter for UPS-medarbejdere. De vigtigste forhandlingspunkter har fokuseret på højere lønninger, skabelse af flere fuldtidsjob og eliminering af UPS' afhængighed af lavtlønnede chauffører.
På nuværende tidspunkt har fagforeningen Teamsters og UPS indgået mere end to foreløbige aftaler om deres kontrakter, men for flere UPS-medarbejdere er det vigtigste kompensationsspørgsmål stadig uløst. Derfor afholdt Teamsters for nylig den ovennævnte strejkeafstemning.
Ifølge Pitney Bowes, en global fragt- og logistikvirksomhed, leverer UPS omkring 25 millioner pakker hver dag, hvilket tegner sig for omkring en fjerdedel af det samlede antal pakker i USA, og der er intet ekspresfirma, der kan erstatte UPS på markedet.
Når de ovennævnte strejker er iværksat, vil forsyningskæden i højsæsonen i USA utvivlsomt blive alvorligt forstyrret og endda have en ødelæggende indvirkning på den økonomi, der er afhængig af sin distributionsinfrastruktur. Grænseoverskridende e-handel er en af de brancher, der bærer hovedbyrden. For grænseoverskridende sælgere bidrager dette blot til den allerede alvorligt forsinkede logistik og transport.
I øjeblikket er det vigtigste for alle grænseoverskridende sælgere at opbevare varerne korrekt inden medlemskabets frist, altid være opmærksom på varernes transportspor og træffe risikovurderinger og forebyggende foranstaltninger.
Hvordan håndterer sælgere de vanskelige tider med grænseoverskridende handel logistik?
Toldstatistikker viser, at mit lands grænseoverskridende e-handelsimport og -eksport i 2022 for første gang oversteg 2 billioner yuan og nåede 2,1 billioner yuan, en stigning på 7,1 % i forhold til året før, hvoraf eksporten udgjorde 1,53 billioner yuan, en stigning på 10,1 % i forhold til året før.
Grænseoverskridende e-handel opretholder stadig en hurtig vækst og tilfører ny momentum til udviklingen af udenrigshandel. Men muligheder eksisterer altid side om side med risici. I den grænseoverskridende e-handelsindustri med enorme udviklingsmuligheder er grænseoverskridende sælgere ofte nødt til at stå over for de ledsagende risici. Følgende er nogle modforanstaltninger, som sælgere kan bruge til at undgå at træde på miner:
1. Forstå og gennemgå speditørens kvalifikationer og styrker på forhånd
Før der samarbejdes med en speditør, bør sælgere på forhånd forstå speditørens kvalifikationer, styrker og omdømme. Især for nogle små speditørvirksomheder bør sælgere nøje overveje, om de vil samarbejde med dem.
Efter at have lært om det, bør sælgere også fortsat være opmærksomme på speditørens forretningsudvikling og drift for at kunne justere samarbejdsstrategien til enhver tid.
2. Reducer afhængigheden af en enkelt speditør
Når sælgere håndterer risikoen for tordenvejr i forbindelse med spedition, bør de anvende diversificerede håndteringsstrategier for at undgå overdreven afhængighed af en enkelt speditør.
At anvende en diversificeret speditørstrategi spiller en vigtig rolle i sælgers risikostyring.
3. Aktivt kommunikere og forhandle løsninger med speditører
Når speditøren støder på ulykker eller økonomiske vanskeligheder, bør sælgeren aktivt kommunikere og koordinere med speditøren for at nå frem til en så rimelig løsning som muligt.
Samtidig kan sælgeren også søge hjælp fra en tredjepartsorganisation for at fremskynde løsningen af problemet.
4. Etabler en risikoadvarselsmekanisme
Etabler en risikoadvarselsmekanisme og foretag nødforberedelser. I lyset af risikoen for tordenvejr inden for spedition bør sælgere med tiden etablere deres egen risikoadvarselsmekanisme for at opdage risici rettidigt og træffe modforanstaltninger for effektivt at undgå blokeringer i forsyningen og beskytte deres egne interesser.
Samtidig bør sælgere også udarbejde en beredskabsplan for omfattende at forudsige og registrere mulige problemer og dermed yde effektiv hjælp til håndtering af nødsituationer.
Kort sagt bør sælgere reagere klogt på risikoen for speditionsstorme, forbedre deres egne risikokontrolmuligheder, holde sig ajour med speditørernes kvalifikationer og styrker, reducere deres afhængighed af enkeltstående speditører, aktivt kommunikere med speditører og etablere risikovarslingsmekanismer og beredskabsplaner. Kun på denne måde kan vi tage initiativ i den stadig hårdere markedskonkurrence og sikre vores egen sikkerhed og udvikling.
Først når tidevandet lægger sig, ved man, hvem der svømmer nøgen. I tiden efter epidemien er grænseoverskridende logistik ikke en profitabel branche. Den skal skabe sine egne fordele gennem langsigtet akkumulering og endelig nå frem til en win-win-situation med sælgerne. I øjeblikket er det indlysende, at de stærkeste overlever i den grænseoverskridende kreds, og kun stærke og ansvarlige logistikvirksomheder kan drive et ægte servicemærke på den grænseoverskridende spor.
Opslagstidspunkt: 25. juni 2023
